Bornes de recharge en entreprise
Un parking d'entreprise ne s'équipe pas comme une villa multipliée par dix. La question centrale n'est pas le nombre de bornes mais la puissance réellement disponible sur le site, et la manière de la partager entre des véhicules qui arrivent tous au même moment.
C'est pourquoi tout projet sérieux commence par une étude de dimensionnement, et non par un choix de matériel.
Trois usages, trois configurations
Flotte de service
Véhicules qui rentrent le soir et repartent le matin : la recharge lente répartie sur la nuit suffit, et permet d'équiper beaucoup de places avec peu de puissance. C'est le cas le plus économique.
Collaborateurs
Arrivées groupées le matin, stationnement long : la gestion de charge dynamique est indispensable, avec contrôle d'accès et décompte par personne pour la refacturation ou la déclaration d'avantage en nature.
Visiteurs et clients
Stationnement court, exigence de puissance plus élevée, besoin d'un moyen de paiement. Une borne accessible au public relève d'un régime distinct — et ouvre droit, dans le canton de Vaud, à une subvention plus élevée.
Ce que couvre l'étude préalable
- Relevé de la puissance souscrite et de la courbe de charge réelle du site.
- Nombre de places à équiper immédiatement et à préparer pour la suite.
- Stratégie de gestion de charge : statique, dynamique, ou pilotée par la production solaire.
- Contrôle d'accès, supervision et export des consommations pour la comptabilité.
- Subventions mobilisables et traitement fiscal de l'investissement.
Anticiper plutôt que refaire
L'erreur la plus coûteuse consiste à équiper deux places aujourd'hui sans préparer les suivantes. Reprendre une tranchée, retirer un tableau ou remplacer une alimentation deux ans plus tard revient largement plus cher que d'avoir dimensionné large dès la première intervention. Le surcoût initial d'un pré-équipement généreux se situe généralement entre 10 et 20 % ; celui d'une reprise complète dépasse souvent 100 %.